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地鐵1號(hào)線首個(gè)聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)建，用于排水和逃生
　　別看只有8米長(zhǎng)，要在-28℃里挖一個(gè)月
　　中國(guó)江蘇網(wǎng)5月6日訊 昨日，記者從市軌道公司獲悉，地鐵1號(hào)線北部先行段中，新橋站至旅游學(xué)校站區(qū)間內(nèi)的左右兩條隧道都已貫通，該區(qū)間現(xiàn)已率先進(jìn)入聯(lián)絡(luò)通道的建設(shè)。據(jù)悉，這是1號(hào)線全線第一個(gè)開(kāi)建的聯(lián)絡(luò)通道。別看這個(gè)通道只有8米長(zhǎng)，卻是整個(gè)區(qū)間施工中風(fēng)險(xiǎn)最大的項(xiàng)目。

它是重要的逃生通道，1號(hào)線共設(shè)25個(gè)
　　該區(qū)間的施工方，中鐵四局常州軌道交通1號(hào)線項(xiàng)目部副經(jīng)理馬海強(qiáng)介紹，所謂的聯(lián)絡(luò)通道，其實(shí)就是橫在地鐵左右兩條隧道之間的“大管子”。除 了承擔(dān)工程維修及排水的任務(wù)外，最重要的作用是用來(lái)逃生，“萬(wàn)一其中一條地鐵隧道發(fā)生事故，乘客就可以通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道及時(shí)逃到另一條隧道中去?！?BR>　　常州市軌道公司工程管理處副部長(zhǎng)陳亮補(bǔ)充介紹道，每個(gè)區(qū)間內(nèi)，一般隔600米就要建一條聯(lián)絡(luò)通道，“這樣算下來(lái)，新橋站至旅游學(xué)校站的區(qū)間內(nèi)只要建1條聯(lián)絡(luò)通道，但整個(gè)1號(hào)線全線要建25個(gè)聯(lián)絡(luò)通道。”

采用凍土法人工開(kāi)挖，是區(qū)間內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)最大的項(xiàng)目
　　此次開(kāi)建的聯(lián)絡(luò)通道，長(zhǎng)8米，寬2米，高2.5米，下面將建一個(gè)泵房，承擔(dān)工程維修及排水的任務(wù)。
　　由于施工空間較小，一些大型開(kāi)挖機(jī)械無(wú)法進(jìn)入，只能采用人工開(kāi)挖。“長(zhǎng)三角區(qū)域的土層富含大量粉沙與承壓水，人工開(kāi)挖的風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大，一不小 心就易出現(xiàn)涌水、漏沙等情況。” 為了規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家們的反復(fù)論證，地鐵1號(hào)線的聯(lián)絡(luò)通道均將采用凍結(jié)法施工?！昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是利用人工技術(shù)，將兩邊的土凍住、凍硬，然后開(kāi)挖。” 陳亮說(shuō)。
　　為了將土層凍結(jié)，在聯(lián)絡(luò)通道的施工區(qū)域內(nèi)，施工方打了74個(gè)凍結(jié)孔，在孔內(nèi)插入管道，并在管道內(nèi)注入鹽水，通過(guò)鹽水循環(huán)系統(tǒng)吸走土層、巖層的熱量，再把這些熱量通過(guò)人工技術(shù)手段帶出地面釋放。
　　馬海強(qiáng)說(shuō)，所有的凍結(jié)孔已經(jīng)在4月25日施工完，“總共花了20天的時(shí)間打孔。”目前已經(jīng)進(jìn)入凍結(jié)制冷期，“通過(guò)凍結(jié)制冷的循環(huán)系統(tǒng)，一般 十來(lái)天左右能將地下溫度降至-18℃，我們的目標(biāo)溫度要達(dá)到-28℃，并使施工區(qū)兩邊的凍結(jié)壁達(dá)到1.9米的厚度才能開(kāi)挖，預(yù)計(jì)整個(gè)凍結(jié)期要45天時(shí) 間。”
　　施工方預(yù)計(jì)，達(dá)到開(kāi)挖條件后，整個(gè)聯(lián)絡(luò)通道的開(kāi)挖與建設(shè)大約還需要1個(gè)月左右的時(shí)間?！皠e以為建好就完工了，還得花4~6個(gè)月時(shí)間將凍土進(jìn) 行自然解凍。”陳亮說(shuō)，屆時(shí)將時(shí)刻監(jiān)測(cè)地表溫度與地面沉降情況，并采用融沉注漿法，將泥漿一點(diǎn)點(diǎn)填充進(jìn)凍結(jié)孔內(nèi)?！八孕⌒∫粋€(gè)施工項(xiàng)目，其實(shí)挺復(fù)雜。”